Relance du MS760 Paris

lundi 26 octobre 2009, par Gil Roy

Le MS760 Paris est unanimement considéré comme étant le premier VLJ (very light jet) de l’histoire de l’aviation. Il a volé pour la première fois, le 29 juillet 1954, plus de quarante ans avant l’Eclipse. Développé par Morane-Saulnier à partir de 1954, ce quadriplace biréacteur d’entraînement militaire et de liaison a immédiatement séduit les américains. En 1958, il a obtenu sa certification FAA. [1]

JetSet Aviation vient d’en acquérir le certificat de type qui appartenait à Daher-Socata. Il a également récupéré l’outillage qui sera transféré en Floride. JetSet a repris par la même occasion une trentaine de MS760 et une soixantaine de moteurs Turbomeca Marboré neufs ou reconditionnés. Il a aussi racheté une dizaine d’autres MS760 appartenant à l’armée de l’air Argentine. [2]

MS-760 de l’Aéronavale

345 Kts en croisière et 1200 NM d’autonomie.

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L’objectif de JetSet Aviation est de proposer des avions modernisés, équipés de moteurs neufs et d’une nouvelle avionique. Il envisage aussi de transformer le MS760 en monoréacteur avec un seul moteur Pratt & Whitney JT15D-4 ou Williams FJ44. En ce qui concerne l’avionique, il offrira le choix entre Avidyne, Chelton et Garmin.

Le prix de vente du nouveau MS760 ParisJet « made in Florida » est fixé aux environs de 550.000$. Deux MS760 new look composeront une patrouille acrobatique qui se produira en meetings dès le début 2010.

Gil Roy

8 Messages de forum

• Relance du MS760 Paris

  26 octobre 2009 10:29, par claude guibert

  C’est sans doute une idée intéressante de penser relancer cette belle "berline" que constitue le MS 760 PARIS... Mais, car il y a un ou plusieurs "mais" ... il y a beaucoup de travail à prévoir pour un "updating" complet de cet aéronef afin de le rendre compatible avec les conditions économiques et normatives actuelles. Les réacteurs type MARBORE à compresseur axial centrifuge sont fort gourmands en carburant, les correcteurs altimétriques de régulation réacteur ont eu bien des soucis, les entrées d’air réacteur - bien noyées dans l’emplanture des ailes car de petite section - ont une propension un peu trop accentuée à accumuler la glace en cas de givrage, et , de ce fait, les risques d’extinction réacteurs - notamment en finale à vitesse réduite - sont loin d’être nuls.. Le circuit de pressurisation/climatisation est à repenser complètement... Il n’y a donc pas QUE l’instrumentation et les moyens de navigation à mettre au goût du jour... Verra-t-on fleurir une version "light" en fibres de carbone ??? Bon courage à eux et en souhaitant - bien entendu - qu’ils réussissent !
  • Relance du MS760 Paris 26 octobre 2009 13:18, par Paul-Charles POUSTIS

    J’ai adoré cet avion sur lequel j’ai volé une quarantaine d’heures au centre école de Saint-Yan en tant qu’élève Pilote de Ligne. Mais, comme dit Claude Guibert, une sérieuse rénovation s’impose. C’est pas gagné.
    • Relance du MS760 Paris 26 octobre 2009 22:54, par vincent

      ...27 en etat de vol aux USA et un seul exemplaire(superbe)en Europe... ???

• Relance du MS760 Paris

  27 octobre 2009 14:51, par Michel LEONHARDT

  J’ ai eu la chance de faire quelques vols dans l’ Armme de l’ Air il y a bien longtemps sur ce magnifique avion. Je n’ etais que passager, mais mon patron me mettait toujours (moi le mecano, mais quand meme pilote prive..) en place copi, ce qui lui permettait de bosser pendant les vols reguliers entre Istres ou Mont de Marsan et Villacoublay.

  Je me souviens neanmoins que l’ avion avait quand meme une autonomie limitee, sauf quand nous avions l’ avion numero 1, lequel avait des reservoirs supplementaire situes je crois dans les bords d’ attaque.

  Je me souviens d’ un vol memorable, effectue lors d’ une belle journee d’hiver en 1982, ou nous avons fait un retour Villa - Mont de Marsan a 500 pieds, avec le circuit des Chateaux de la Loire et d’ autres belles villes de France. L’ arrivee sur Marsan avait quand meme ete un peu limite, avec fort peu de petrole au fond des reservoirs.. !

  La visibilite etait excellente, mais le confort a bord, surtout aux places arrieres, etait assez limite. Nous surnomions le MS760 Paris "La DS", ce qui etait un compliment rare.

  • Relance du MS760 Paris 15 décembre 2009 18:52, par Patrick DABAS

    Concernant la capacité en carburant , il faut retenir que la verson " Paris II " avait des réservoirs dans les bords d’attaque donnant ainsi 420 litres suppémentaires et environ 250 kilomètres d’autonomie supplémentaire . ( Capacité totale 1850 Litres environ ) Le 1er " Paris II " livré est le n° de série 90 et , à partir du 98 tous les PARIS seront des II . Mais .... c’est le n° 1 qui a été transformé - comme proto - en PARIS II , ce qui explique cette particularité nouvelle du n° 1 ( 1 er vol 12 Décembre 1960 en version II ) . Ce même PARIS est entré au Musée de l’Air et de l’Espace du BOURGET le 28 Octobre 2009

• Relance du MS760 Paris

  27 octobre 2009 19:50, par Bertrand PINEL

  De Bertrand Pinel , pilote aéroclub du SEFA , Castelnaudary AUDE .

  Le MORANE MS 760 PARIS était le jet qu ’utilisait le magnat du pétrole italien Enricco Mattei pour ses déplacements d’affaires .

  Le 27 Octobre 1962 , l’ appareil s’écrase au sol en approchant de l ’aéroport de Milan . Le temps était brumeux .

  Le pilote , réputé excellent , était un ancien militaire . Pour expliquer l ’accident , il s’était dit , à l ’époque des faits que la mafia aurait fait déplacer la balise ADF d’ approche de l ’aéroport de Milan , pour tromper le pilote dans la procédure d ’approche .

  Enrico Mattei avait , en effet , de nombreux ennemis .

  Cette histoire a été immortalisé dans un film célèbre : " L ’affaire MATEI "

  Elle peut être facilement vérifiée .

  Sentiments cordiaux Bertrand Pinel , grand amateur et pilote d ’avions Morane depuis 1972 .

• Relance du MS760 Paris

  6 novembre 2009 15:48, par icaer4

  J’ai eu le bonheur, dans une autre vie, de voler sur cette machine. Si ’on excepte le buit strident de ses moteurs et les effluves de Kero qui avaient la facheuse habitude d’envahir le cockpit, si passe sous silence le freinage à la Harley dont il était doté, alors on avait là une splendide petite machine qui avait cinquante ans d’avance sur son temps. Gageons que, simplement re motorisé avec des réacteurs modernes moins bruyants et plus sobre, ce VLJ pourrait encore en surprendre plus d’un... je suis impatient... surtout au tarif annoncé, qui le place pratiquement dans les budgets d’un Mo20 ou d’un SR22 suréquipé...

• Relance du MS760 Paris

  16 novembre 2009 18:20, par jean claude moutic

  Bjr,

  Je lis ces lignes avec le coeur serré. En effet mon père André Moutic faisait partie de l’équipe de mécanos de Morane Saulnier en tournée de présentation de six mois aux USA en 1955 ainsi qu’aux Indes plus tard. Le prototype avait été expédié en caisse par voie maritime et remonté aux US par l’équipe. J’ai moi même effectué un seul vol en place droite entre Istres et Bordeaux en 1972. Quelle belle machine !