Avions Apex : liquidation prononcée

mercredi 17 septembre 2008, par Gil Roy

4 Messages de forum

• Avions Apex : liquidation prononcée

  2 octobre 2008 09:13, par piloteecoeuré

  Quel gachis ! Comment avec un avion aussi excellent (la série des DR) Pellissier et ses nombreuses erreurs stratégiques ont amené Robin dans le mur (pas le mur du con mais presque) J’ose imaginer si les créateurs de Cirrus avaient pris en main cette société ce qu’elle serait devenue
  • Avions Apex : liquidation prononcée 3 octobre 2008 18:05, par Jean-Louis Chollet

    Je pense que vous faites erreur. Le problème d’Apex - et de Guy Pellissier - c’est qu’ils n’ont pas su, ou pu, prendre le virage technologique qui s’imposait à tout industriel au tournant des années 2000, fut-il de l’aéronautique. Ceci, notamment, en matière de conception des cellules. Pour prendre un exemple, ou une image, Imaginez ce que serait la 2 CV aujourd’hui, affublée d’un moteur hybride, d’un tableau de bord de C5, avec freins au carbone et GPS, etc. Je crois que ces machines, toutes performantes qu’elle restent à leur niveau et qu’elle furent à leur époque, ne correspondaient tout simplement plus aux attentes marché actuelles, sur un bon nombre de points. Et pour finir, si Cirrus avait pris en main cette société, ses managers auraient tout simplement fabriqué des... Cirrus ! Bien à vous. Jean-Louis Chollet
    • Avions Apex : liquidation prononcée 6 octobre 2008 13:02

      je voulais juste dire que les créateurs de Cirrus étaient des visionnaires et de véritables créateurs d’entreprise contrairement à Pellisier qui a accumulé erreur sur erreur en ne faisant pas évoluer la gamme des DR400 La meilleure preuve est la poignée de 2 cv pour ouvrir la verrière et l’impossibilité de mettre un glass cockpit dans les Robin
      • Avions Apex : liquidation prononcée 7 octobre 2008 15:00, par Michel MRY

        Sans vouloir défendre ni APEX, ni Guy Pellisier, je pense que les DR 400 restent de bonnes machines, fiables, faciles a entretenir et réparer, aux performances très honnêtes. Je ne partage pas votre avis sur le Cirrus. Un SR 20 n a pas la charge utile d’un DR 400 180 ch pour une puissance supérieur, donc une conso / masse transporté bien moins intéressante. Au prix de la 100LL, je ne vois pas là le coté visionnaire dont vous parlez, bien au contraire, je trouve ça rétrograde. Augmenter la puissance et la masse a vide des avions, c’est ce qui ce pratique depuis "toujours" et ce n’est pas l’avenir de notre activité. Alors, bien sur, la VP du DR400 180 ch est moindre que celle du SR 20. Mais je me fiche d’arriver en Corse 20min avant les copains, puisque ce que j’aime c’est volé, et je n’ai donc pas d’intérêt majeur a volé moins pour plus chére. Et de toute façon ce sont les heures de vol que nous comptabilisons. Pour ce qui est de la poignée de 2CV, elle n’est plus sur les nouveaux DR et sur les anciens, elle continue a remplir son rôle. Mais peut être que 2CV c’est pas assez classe, une poignée de Bentley serait elle de meilleur gout ? Quand au Glass cockpit, c’est symptomatique de notre époque ou la forme prend le pas sur le fond : " oh le beau Cessena 172, qu’il est moderne avec son glass cockpit" mais les couts et les performances restent les même, la encore donc, rien de décisif.